變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)變形體的性質(zhì)和地基情況決定。變形監(jiān)測(cè)主要涉及變形信息的獲取，變形信息的分析、解釋及變形預(yù)報(bào)。主要的變形監(jiān)測(cè)方法有地面常規(guī)測(cè)量技術(shù)、地面攝影測(cè)量技術(shù)、特殊和專用的測(cè)量手段等。其中全自動(dòng)跟蹤全站儀為局部工程變形的自動(dòng)檢測(cè)提供了一種很好的技術(shù)手段，可以進(jìn)行一定范圍內(nèi)的無(wú)人值守、全天候、全方位的自動(dòng)檢測(cè)。

利用光學(xué)水準(zhǔn)儀器，實(shí)測(cè)被監(jiān)測(cè)對(duì)象高程并計(jì)算高程變化量，從而掌握被監(jiān)測(cè)對(duì)象在垂直方向隨時(shí)間變化的位移量和位移速度。

監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)圍巖條件、周邊環(huán)境、隧道埋深、斷面尺寸、開(kāi)挖方法和設(shè)計(jì)要求綜合選定。監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)深?。必測(cè)項(xiàng)目是隧道工程應(yīng)進(jìn)行的日常監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目；選測(cè)項(xiàng)目為滿足設(shè)計(jì)與施工的特殊要求進(jìn)行的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。隧道開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行地質(zhì)素描及數(shù)碼成像，必要時(shí)進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。

橋梁變形可分為靜態(tài)變形和動(dòng)態(tài)變形。橋梁墩臺(tái)一般是靜態(tài)變形；橋梁的撓度變形是動(dòng)態(tài)變形，是橋梁健康狀況評(píng)價(jià)的重要參數(shù)，在橋梁檢測(cè)、危橋改造以及新橋驗(yàn)收等方面都需要準(zhǔn)確測(cè)量橋梁的撓度值。

在建筑物外側(cè)且在建筑物外立面延長(zhǎng)線上布設(shè)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。例矩形的建筑物布點(diǎn)，應(yīng)布設(shè)4個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)采用與全站儀配套的反射片，布設(shè)在建筑物外立面上。也可采用測(cè)斜儀測(cè)量建筑物的傾斜角度。測(cè)斜儀分為固定式和活動(dòng)式兩種。固定式是將測(cè)頭固定埋設(shè)在結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的固定點(diǎn)上；活動(dòng)式即先埋設(shè)帶導(dǎo)槽的測(cè)斜管，間隔一定時(shí)間將測(cè)頭放入管內(nèi)沿導(dǎo)槽滑動(dòng)測(cè)定斜度變化，計(jì)算水平位移。

建立基準(zhǔn)網(wǎng)可以保證監(jiān)測(cè)工作的統(tǒng)一，提高監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的精度，使監(jiān)測(cè)工作可以有效的指導(dǎo)施工的整個(gè)過(guò)程。華測(cè)測(cè)繪作為獨(dú)立的監(jiān)測(cè)方，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和相關(guān)分析資料可以成為處理風(fēng)險(xiǎn)和工程安全事故的重要參考依據(jù)。

華測(cè)的基坑監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有：1、水平位移；2、豎向位移；3、圍護(hù)墻深層水平位移；4、土體深層水平位移；5、墻（樁）體內(nèi)力；6、支撐內(nèi)力；7、立柱豎向位移；8、錨桿、土釘拉力；9、坑底隆起；10、土壓力；11、孔隙水壓力；12、地下水位；13、土層分層豎向位移；14、墻后地表豎向位移；15、裂縫；16傾斜；17周圍地下管線變形等。

利用三維控制網(wǎng)的平面高程共點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)，每個(gè)控制點(diǎn)與相鄰控制點(diǎn)的誤差小、精度高，按線路方向成對(duì)布設(shè)測(cè)點(diǎn)，控制點(diǎn)采用永久性的埋件設(shè)置在路基部分、隧道部分等不易破壞的地方。

軌道交通變形包括軌道結(jié)構(gòu)變形和隧道結(jié)構(gòu)變形兩種形式。其中軌道結(jié)構(gòu)變形的主要原因是列車荷載長(zhǎng)期對(duì)軌道產(chǎn)生反復(fù)作用，使軌道發(fā)生幾何偏差，進(jìn)而影響軌道的平整性和順暢性；除列車荷載作用外，隧道周邊建設(shè)施工的卸載、負(fù)荷、加載也會(huì)引起道床的不均勻沉降，這種沉降同樣會(huì)影響軌道的平整度及順暢性。

關(guān)于鐵路、地鐵和城市軌道交通的軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)，監(jiān)測(cè)設(shè)備主要有添乘儀、車載式線路檢查和軌道檢查車。可以監(jiān)測(cè)軌道幾何形狀態(tài)外，還可以從輪軌相互作用和行車平穩(wěn)性等方面對(duì)軌道狀態(tài)作出綜合評(píng)價(jià)。

高支模工程的劃分范圍為：支撐系統(tǒng)高度超過(guò)8m或跨度超過(guò)18m，施工總荷載大于l5kN/m2，或集中荷載大于20kN/m的模板支撐系統(tǒng)。高大模板的施工有專項(xiàng)方案，依據(jù)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際工程編制施工方案，并經(jīng)過(guò)專家論證方可實(shí)施。